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1，欧米茄牌怀表火车头图是块什么怀表

是欧米茄1882火车头怀表。民国时期的老欧米茄火车头怀表，铜制金属材质外壳，直径4.8公分。镶嵌的宝石单去掉不估算，市值在20万左右，现在具有一定的收藏价值。也是生活大爆炸里的谢耳朵所梦想拥有的怀表。
莫非是生活大爆炸谢尔顿朝思暮想的车长怀表。有保留价值。什么时候图片发上来，我们也涨涨眼。

欧米茄牌怀表火车头图是块什么怀表

2，我国现有的火车头分哪几类

先说内燃机车，东风系列的现在还跑着的DF4，DF4B，DF7,DF8B,DF11,DF11G，还有NJ5，跑青藏线的，美国机车 电力的就多了，韶山系列的，SS1，SS3,SS3B, SS4,SS4GSS5 ,SS7E,SS7C,SS7D,SS6,SS8,SS9,SS9G, 还有专门跑货车的HXD3系列的，大秦线上基本都是它 然后就是动车组了，机车车体一体的

我国现有的火车头分哪几类

3，谁能介绍一下火车头的种类客运车头与货运车头的主要区别在哪里

简单的分，电力机车，内燃机车，蒸汽机车。我国现在已经全面淘汰蒸汽机车。货运机车与客运机车几个区别：轴重，运用速度，牵引功率等。
你好！还有动车组！区别：驾驶室，功率，速度，运行监控，运行记录，制动压力以及缓解压力（客车600KPa，货车500KPa），大部分客车机车有空调，而部分货车机车却没，轴式等等等等几乎每个型号的机车都不相同！打字不易，采纳哦！

谁能介绍一下火车头的种类客运车头与货运车头的主要区别在哪里

4，火车头内部是什么样的很想参观下可惜没机会啊网上也没有实

。。。孩子~你这是什么想法？首先 先不管 火车头内部什么样 你知道 在中国 有种东西 分为 （秘密 机密 绝密）火车头内部 不算是 绝密级别 的 也算是 机密 级别的难道你要炸火车头？？火车头内部也没啥东西~你理解成电车 或者 轻轨 或者 地铁驾驶室里面是一样的参观？火车头 外面都是有电的 7600伏 电压~够你死好几十个来回的了
加入海子铁路网吧，网友都是铁路爱好者，各种门路五花八门，经常组织“跑车”，坐机头。

5，火车头哪来那么大牵引力

火车头的牵引力没你想象的那么大,火车头拉东西从某种意义上说是靠惯性.装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时直接拉是拉不动的. 这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围.开车前要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个------逐个增加.车厢逐个增加,惯性也逐渐增大,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就往后退一退,让车钩缩短距离,在铁路叫"压钩".
谢谢上面那个哦！
结合动与静时候的情况 在带如生活中见闻 如汽车在坡上停车为什么要在轮子那放一块石头
靠 超人
火车头往后退一退的目的就是让钩拉紧这样直接拉整体 要是你这样说的话不是逐个拉 那不知道要多拉多少节车厢我是在三星智力快车里看的啊！！应该没错吧！！
火车头的牵引力要比你想象的大得多,现在都什么时代了,还采取压钩牵引的方法,那是上个世纪蒸汽机车因功力小而采取一种牵引方法,现在 电力机车.内燃机车的牵引力都是很大的,而且列车在编组的时候就要考虑机车牵引力的问题.

6，一个火车头多少钱

动车组CRH2型（4个动力车+4个拖车）造价2.5亿；常用的客运火车头国产的两、三千万，内燃比电力的要便宜些；货运火车头约三、四千万哦。 有的新型火车头刚问世时候的价格能接近一亿，当然以后随着新车的出现会慢慢降价。一火车的发展历程 （1）1817年，当斯蒂芬孙决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。 （2）1814年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它 “火车” ，这个名称一直沿用至今。二科技的重要性 （1）“科学技术是第一生产力”这句话充分阐释了科学技术对一个国家对一个民族的重要性。科技是国民经济发展的重要支撑，科技创新是增强经济竞争力的关键，对国家战略能力的提升和长久的发展具有极大的推动作用。 （2）社会越发展，科技越进步，人类越离不开社会，更离不开高科技给我们带来的生产生活的帮助。科技已经渗透到我们生活中的点点滴滴，融入到人类生产的方方面面。科技就是生命、科技就是防护墙、科技就是加速器、科技就是稳定器。
动车组CRH2型（4个动力车+4个拖车）造价2.5亿；常用的客运火车头国产的两、三千万，内燃比电力的要便宜些；货运火车头约三、四千万哦。有的新型火车头刚问世时候的价格能接近一亿，当然以后随着新车的出现会慢慢降价。
新型车100万以上,各车种不一,发电车最贵.软卧次之,接着是硬卧,硬座车最便宜.平均在200万一节.(旧型车在100万以下)
以前独立牵引的火车头，重量100多吨，价值在二千万以上。现在的8辆动车组列车，在一亿左右。
新型车100万以上,各车种不一,发电车最贵.软卧次之,接着是硬卧,硬座车最便宜.平均在200万一节.(旧型车在100万以下)
烧煤的老款造价是200万人民币。。。新款烧煤的造价是500万人民币。。。子弹头，造价是2500万人民币。。。

7，火车头里面有方向盘吗火车头内部结构是什么样子啊最好配有图片

火车是没有方向盘.在Y岔路口是通过地面工作人员控制道岔来控制火车的路线. 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。 双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论
火车头里面没有方向盘，火车的去向是由车站控制的，由车站控制铁轨上道岔的去向，来控制列车的运行方向，有些装着方向盘（像df11）等机车，那些方向盘是火车的有级调速，就跟汽车的档位差不多，有些是无级调速，就没有方向盘的。火车头内部的结构如下：

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