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1，奔驰现有车型中不算迈巴赫历史最久的是S级嘛

对 S级是1951年的 然后是E级1953年
迈巴赫s级就是豪华版的s级，还是挂奔驰的三叉星标志，车尾有迈巴赫的英文名，c柱有迈巴赫的标志

奔驰现有车型中不算迈巴赫历史最久的是S级嘛

2，奔驰的发展史

今天跟大家分享我的收藏品之一。名车族谱——奔驰S级车型。上一期跟大家分享了凯迪拉克CTS系列反响不错。这次借着奔驰新S级车型上市之即来讲一讲奔驰S级车型的族谱。 我以时间跨度为纵线开始，我的资料也再不断更新中。 50年代 奔驰220（1954年） 　　1951年，戴

奔驰的发展史

3，奔驰S级车最早的一辆是什么

1947年生产的奔驰170被公认为是现代奔驰车的鼻祖，它不仅是战后奔驰开发的第一批车型，更揭开了奔驰中大型车的历史发展的序幕。在1951年4月举办的第一届法兰克福国际车展上，奔驰推出了代号W187的奔驰220系列车型，奔驰170和220这两款极具代表性的车型确立了战后奔驰高级轿车的发展方向，并标志着S级辉煌时代的开始。
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奔驰S级车最早的一辆是什么

4，奔驰车历史

在豪华车市场中，奔驰S级无可争议的占据了霸主地位，很难有哪款车型能够取代奔驰S级在人们心目中的地位。奔驰S级以优雅的外形、豪华的内部装饰，极舒适的乘坐感还有悠久的历史积淀，赢得了人们的认可。每一代S级无论是设计还是技术，都带来了奔驰最先进的技术和最为完美的造车理念。可以说每一代奔驰S级轿车都是经典。下面我将陪大家一起来回顾奔驰S级的发展历程，看奔驰的经典是如何完美的传承。 第一代奔驰S级于1951年推出，当时的奔驰公司全称是戴姆勒奔驰，而不是现在的梅赛德斯奔驰。戴姆勒奔驰在第一届法兰克福车展上发布了220和300辆款车型，这两款车型即是第一代S级，但是在当时使用Ponton的名称，而没有使用S-Class这个称呼。动力系统为2.2L V6发动机，最大功率80马力。220轿车的首席设计师Fritz Nallinger在1951年的报告中表示：“全新奔驰六缸发动机运用了最新的减震技术，将大型橡胶衬垫安装于底盘中，从而在实现出色动力的同时，最大程度上保证了车辆乘坐的舒适性；这是一款可以在任何转速下都能够低噪声运转并且没有震动的发动机，适用于任何场合，能够提供客户令人愉悦的驾驶旅程。”

5，请问奔驰S级历史上哪款最经典

在梅赛德斯-奔驰系列车型中，有一款最为耀眼的车型，奔驰的首创技术都在它身上完美应用，这就是梅赛德斯 - 奔驰的旗舰轿车——S级。它出众的豪华舒适性，它卓越的安全特性，它开创性的高新技术，无一不让人们眼前一亮。1972-1980年间，底盘编号为W116的梅赛德斯-奔驰轿车被正式冠以S级的名号，这不仅正式开启了S级轿车的传奇历史，更标志着一个不朽经典象征的诞生。从那一刻起，梅赛德斯-奔驰S级轿车即被视为世界上豪华、精湛轿车的典范，然而传奇的开始却要来得更加久远。1951年，戴姆勒-奔驰（梅赛德斯-奔驰公司的前身）在第一届 法兰克福车展 上隆重推出了包括220和300在内的两款产品，这代表着S级辉煌时代的开始。当时的220是在170S的基础上研发的，搭载了排量2.2L的全新6缸发动机，最大输出功率达到59kW。1954年3月，梅赛德斯-奔驰推出了全新220系列车型，其中装配6缸发动机的220a出自W187底盘系列。1956年3月，在220a上市2年后，第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220S问世。1959年8月，梅赛德斯-奔驰又对其原有的6缸发动机进行了3项非常彻底的改进，并应用于新的产品上，220b、220Sb、220SEb及300SE也随之相继问世。1965年8月，梅赛德斯-奔驰推出了由Paul Bracq设计的车型系列，包括250S、250SE和300SE车型。1966年3月，300SEL成为该车型系列的新成员。250SE和300SE于1968年初停产。1968年1月，后继车型280S和280SE开始上市，280S和280SE与其前身的区别仅在于发动机和装备细节方面。1968年3月，顶级车型300SEL 6.3开始上市。300SEL 6.3装配了600车型的V8发动机和自动变速器，从而达到了最优秀的跑车所应具备的强劲动力。1975年5月，新款顶级车型450SEL 6.9面市。从1978年秋季起，S级轿车在世界上率先装配了具有突破性意义的创新技术——ABS（ 防抱死制动系统 ），它可以确保车辆即使在紧急制动时也能够拥有良好的转向响应。1991年3月 日内瓦车展 ，梅赛德斯-奔驰推出了底盘编号为W140的S级轿车，进一步提高了乘坐舒适性。新开发的双横臂式前桥安装在副车架上，为前悬架提供了隔绝车身明显振动的系统。此外，首次应用于轿车系列的车窗隔音特性也显著提高了乘坐舒适性。6.0L V12发动机采用了全新的设计，它不仅是梅赛德斯-奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机，而且是最强劲的梅赛德斯-奔驰轿车发动机，额定功率为300kW。1994年3月的日内瓦车展，S级的外观造型得到了进一步改进。从1996年12月起，S280和S320车型（采用自动变速器）开始应用ESP（电子稳定系统）。同时，首创的BAS（ 制动辅助系统 ）技术也开始投入应用。
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6，急求奔驰的历史资料 谢了

1886年，奔驰发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。 1889年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。 1890年，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。 1894年，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。 1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰与马力的发动机。 1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。 1897年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。 1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。 1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创办了举世闻名"梅赛得斯--奔驰"汽车公司（Mercedes-Benz）。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。在希特勒第三帝国时期，公司积极向掌权的国社党靠拢，并最终成为它的"经济翅膀"。 1934年"梅赛得斯--奔驰"汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二线，现在仅存3辆成为稀世珍品。 1936年"梅赛得斯--奔驰"汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。 1954年公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。 而今，奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司，虽然大众汽车公司不断努力，仍然超不过奔驰汽车公司，屈居第二。在欧洲一百家大企业中，奔驰公司名列第四（大众第五，菲亚特第六）美国"幸福"杂志公布的全球五百家最大工业公司中，奔驰公司名列第十，在全球最大汽车工业公司中，奔驰公司仅次于美国的通用、福特和日本的丰田而居第四位，这一串的数字说明奔驰公司在全球汽车产业中的实力和地位，尤其是其经过了百年的风雨仍能保持强大的生命力更是叫人惊叹不已，近年来，由于经济疲弱，其它大公司连年亏损，甚至不得不走上了联合与兼并的道路，而奔驰公司不仅盈利，而且盈利的稳定性也较高。从而避免了联合与兼并之路，从而保持了奔驰公司世界第一品牌的独立性。做到这一点并不是轻而易举的。除了世界知名品牌的号召力外，真正的法宝是它高质量的保证。质量是取胜的关键。这是奔驰百年的承诺，也是闪闪发光的三角星的真正内含。今天，奔驰汽车已是高质量高档次高地位的象征。它不仅已成为社会名流必备的道具，甚至许多国家都采用奔驰汽车作为外交用车的标准车辆，"奔驰"已成了名箱其实的名牌。 奔驰公司资产超过500亿美元，每年的净利润达12亿美元，雇员约40万人，奔驰公司年产汽车百万辆，其中轿车只限量生产五十五辆，这是为了保证高质量和"物以稀为贵"奔驰汽车公司的总部设在斯图加特，在总部内设有庞大周全的接待设施。少而精的奔驰轿车总是供不应求，所以订货买车经常要依次等候到几个月以后，接到提货通知的买主，分批来到奔驰公司的接待处，在这里，他们受到真正"上帝"的待遇，不但有住宿款待，还可几人一小组，并有专门的接待小姐引导参观，先看介绍公司的录像，然后观看轿车装配的每一过程，在装配线上，每一辆轿车上都标有买主的名字，车体颜色和内饰等。都严格按照买主所选择的模式进行装配"个性化"鲜明的体现在每一辆奔驰车上。在装配线上没有一辆车是完全相同的，满足客户的每一个要求，是奔驰永远的标准，所以奔驰车的每一个买主都能开上自己心中的汽车，都能体会到"上帝"的感觉，第一辆车在卖出后，都立档案，所以买了奔驰车，也就成为了奔驰家族中的一员，可以受到无微不至的全方位服务，奔驰公司仅在西德就有1700个维修战，有五万多人从事保养维修工作在公路上，平均每25km就有一家奔驰维修战，买主只管开车，一旦发生故障，打个电话，一般不超过半小时，维修站就会赶来处理。"奔驰家族"的优越感就体现在周到的售后服务和终身保修上，不仅在德国，在全世界171个国家和地区内设有4300多个维修点，雇员达7万多人，高质量、高信誉正是"奔驰"这家百年老店所蕴藏的珍宝。 "精美、可靠、耐用"是奔驰汽车标榜的宗旨，为了保持高质量和开发新技术，奔驰公司每年投入的科研开发费用高达4亿美元。造型精美，不断更新中具有传统和流畅的奔驰本身的特点，一眼看上去就觉得这是奔驰"的感觉。它首先开发和应用汽油喷射。 在轿车电子化上居于领先地位。奔驰车也是首先将柴油发动机用于高档轿车上，它生产的赛车在赛车史上获得过四千多次冠军。而赛车则常是汽车新技术创制的"试验田"。每年，有一百多辆整车用于安全碰撞等各种可靠性试验，一般汽车行驰十万公里就趋于报废。而奔驰车行驶三十万公里保持良好性能已是屡见不鲜，制作严谨和选料精良是奔驰车可靠耐用的基础。乘坐奔驰，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。奔驰车较之同类车虽然价格高出许多但是由于它可靠耐用。保养维修费用远比其他车低的多，所以算来算去奔驰"实际很划算，更何况你还得到了"世界第一名牌"的美誉。 "奔驰"已走过了百年的长路，陪汽车的诞生直到今天"奔驰"以它无限生命力，冲刺在今天的汽车强林中，奔驰在遥遥的汽车长路中，让"奔驰"继续奔驰吧。谁又阻止它的脚步呢？愿它青春永葆。
找百度 这里面的资料也不一定全

7，奔驰4matic发展历史

奔驰4MATIC系统发展到现在，历经了3代（比较认可的是2代的说法，毕竟第三代4MATIC并无太多改变），是德国三架马车里面最少的，下面就为你们讲述4MATIC的历史。 第一代4MATIC首次出现在1985年的法兰克福车展上，并于1986年正式量产在代号为W124的车型上，这都要晚于奥迪的1980年和宝马的1985年。奔驰的技术工程师介绍4MATIC的时候，透露4MATIC的名称是源于4Wheel Drive（四轮驱动）和Automatic（自动）的组合。第一代4MATIC采用了可锁止的中间、后桥差速器，差速器的结构形式均采用与现在相同的多片离合器式结构。其中，中间差速器包含两套离合器片，一套作用类似分动器的作用，另一套则是正宗的中间差速器，起差动限制作用，每一套都电控独立工作。 最终可以得出四种驱动模式：①后驱，100%的动力由后桥提供，前桥无动力分配；②四驱模式一，扭矩按前后比例35：65分配，表示离合器的连接程度；③四驱模式二，扭矩前后平均分配；④四驱模式三，这是在四驱模式二的前提下，如果后轮之间还出现转速差，还可以锁止后桥增大前桥的动力脱困。 此时的W124 4MATIC上面拥有两套不同的解除锁止装置： 一套是机械液压拉杆解除装置，服役于1986-1991年； 另一套则采用电子开关来解除，服役于1992-1993年。 由于中间差速器要扮演分动器和差速器的角色，油封不严、离合器片易损坏等原因使得奔驰放弃在W124上再开发4MATIC了。 第二代的奔驰4MATIC系统是当时掌管澳大利亚C系列制造大权的斯太尔-戴姆勒-普赫下令研发。在1998/1999年，4MATIC应用在当时代号为W210的奔驰上，结构也就是前文提及的奔驰4MATIC系统。 第三代4MATIC与第二代的不同之处在于多了发动机自稳定控制装置，在4ETS工作时使得动力与当前路面情况协调。 目前4MATIC已经装载在包括C系列、E系列、R系列、S系列、维雅诺以及全部SUV系列内的总共48款车型里面。 市售的奔驰4MATIC车型中既有第二代的，也有第三代的，因车型配置而异。
奔驰4MATIC系统发展到现在，历经了3代（比较认可的是2代的说法，毕竟第三代4MATIC并无太多改变），是德国三架马车里面最少的，下面就为你们讲述4MATIC的历史。 第一代4MATIC首次出现在1985年的法兰克福车展上，并于1986年正式量产在代号为W124的车型上，这都要晚于奥迪的1980年和宝马的1985年。奔驰的技术工程师介绍4MATIC的时候，透露4MATIC的名称是源于4Wheel Drive(四轮驱动)和Automatic(自动)的组合。第一代4MATIC采用了可锁止的中间、后桥差速器，差速器的结构形式均采用与现在相同的多片离合器式结构。其中，中间差速器包含两套离合器片，一套作用类似分动器的作用，另一套则是正宗的中间差速器，起差动限制作用，每一套都电控独立工作。 最终可以得出四种驱动模式：①后驱，100%的动力由后桥提供，前桥无动力分配；②四驱模式一，扭矩按前后比例35：65分配，表示离合器的连接程度；③四驱模式二，扭矩前后平均分配；④四驱模式三，这是在四驱模式二的前提下，如果后轮之间还出现转速差，还可以锁止后桥增大前桥的动力脱困。 此时的W124 4MATIC上面拥有两套不同的解除锁止装置： 一套是机械液压拉杆解除装置，服役于1986-1991年； 另一套则采用电子开关来解除，服役于1992-1993年。 由于中间差速器要扮演分动器和差速器的角色，油封不严、离合器片易损坏等原因使得奔驰放弃在W124上再开发4MATIC了。 第二代的奔驰4MATIC系统是当时掌管澳大利亚C系列制造大权的斯太尔-戴姆勒-普赫下令研发。在1998/1999年，4MATIC应用在当时代号为W210的奔驰上，结构也就是前文提及的奔驰4MATIC系统。 第三代4MATIC与第二代的不同之处在于多了发动机自稳定控制装置，在4ETS工作时使得动力与当前路面情况协调。 目前4MATIC已经装载在包括C系列、E系列、R系列、S系列、维雅诺以及全部SUV系列内的总共48款车型里面。 市售的奔驰4MATIC车型中既有第二代的，也有第三代的，因车型配置而异。
梅赛德斯-奔驰轿车装配四轮驱动的时机和条件均已成熟。1987年，全新4matic技术在梅赛德斯- 奔驰e级（124系列）中首次亮相。全新4matic运用尖端技术，结合了机械和电子部件，进一步提高了梅赛德斯-奔驰的卓越特性。从1999年起，4ets（四轮驱动电子牵引系统）与4matic一起应用于梅赛德斯-奔驰轿车上。 4matic：舒适性和行驶动态性达到更加完美的境界 作为新技术先锋，梅赛德斯-奔驰延续了源于1907年“dernburg wagen”的传统：100年前，保罗·戴姆勒设计的“dernburg wagen”是最早的梅赛德斯-奔驰四轮驱动汽车之一，为带有梅赛德斯-奔驰星徽的所有四轮驱动汽车奠定了基础。而在随后的一个世纪中，梅赛德斯-奔驰始终致力于扩展四轮驱动产品系列，从而确保能够在这一迅速增长的细分市场中开创新潮流。目前，梅赛德斯-奔驰面向客户提供包括g级、e级以及s级等7个车型系列在内的共48款全时四轮驱动车型，以满足消费者在各种气候条件下的轻松驾驶需求。其中，作为旗舰车型的s级4matic轿车，其全新驱动系统完全是针对豪华轿车开发，完美融合了牵引力、行驶平顺性和动态响应以及燃油经济性等多方面性能。 为确保豪华轿车用户群体能够绝对自信地应对各种路况，梅赛德斯-奔驰在顶级车型上特别应用了新款4matic四轮驱动系统。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在通常情况下，前后轮之间采用45/55的固定动力分配模式。而一旦车轮出现打滑情况等时，整体式多盘离合器会适当调节动力输出，确保牵引力和方向稳定性。不难看出，在esp?（电控车辆稳定行驶系统）、asr（加速防滑系统）和4ets（四轮驱动电子牵引系统）电子行驶安全系统的辅助下，s级4matic即使在路况条件不好的情况下也提供了易于掌握、舒适和更加安全的交通解决方案。

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